Официальной даты первого рейса CR450 (на фото) China Railway пока не объявила. Но картина уже довольно ясная. Главная линия для полноценной эксплуатации на 400 км/ч — новая скоростная магистраль Чэнду — Чунцин. Её планируют открыть в 2027 году. Линия длиной около 292 км специально проектируется с возможностью эксплуатации поездов на 400 км/ч; время рейса Чэнду — Чунцин сократится до 50 минут.
В 2026 году CR450 проходит заключительную доводку и эксплуатационные испытания. China Railway официально ставила на этот год задачи завершить эксплуатационную оценку, окончательно утвердить конструкцию и провести испытания инфраструктуры именно для режима 400 км/ч, в том числе на линии Чэнду — Чунцин. В августе Caixin сообщил, что два прототипа CR450AF и CR450BF, по данным источников в железнодорожной отрасли, уже набрали требуемые 600 000 км испытательного пробега — то есть важнейший барьер перед серийным производством и допуском пассажиров практически пройден.
Есть ещё два направления, где CR450, вероятно, появится: Пекин — Шанхай и Чунцин — Сямынь.
Это очень грустно, потому что в России ничего подобного нет, только медленные «Сапсаны» (эксплуатируются с максимальной скоростью 250 км/ч, а средней — 180 км/ч) и только в основном на дороге Москва — Санкт-Петербург.
Но через два года есть шанс на запуск скоростного поезда, который уменьшит дорогу между столицами до 2 часов 15 минут.
Читайте мою книгу про обман на криптовалютах. Подпишитесь на мой телеграм-канал «Финсайд» и потом не говорите, что вас не предупреждали: https://t.me/finside. Темы канала: экономика, инвестиции, финтех, банки. Автор: Олег Анисимов.
Если сравнивать китайский CR450 с российским поездом для ВСМ Москва — Петербург, то китайский проект сейчас впереди и по скорости, и примерно на один цикл испытаний.
| Параметр | Китай CR450 | Россия ЭВС360 |
|---|---|---|
| Штатная эксплуатационная скорость | 400 км/ч | 360 км/ч |
| Максимальная/испытательная | 450 км/ч, уже достигнуто 453 км/ч | 400 км/ч, пока расчётная |
| Состав | 8 вагонов | 8 вагонов |
| Стадия на август 2026 | прототипы прошли 600 000 км эксплуатационного пробега | идёт изготовление первых составов |
| Испытания | завершаются | основные ходовые — 2027 |
| Пассажирская эксплуатация | после сертификации; вероятно раньше российской | 2028, вместе с ВСМ Москва — СПб |
Китайский поезд изначально рассчитан именно на регулярные 400 км/ч, а 450 км/ч — его испытательный уровень. Российский имеет другую градацию: 360 км/ч в регулярной эксплуатации и до 400 км/ч максимально. Эти цифры приводит Минтранс.
Сроки тоже не в нашу пользу.
У китайцев прототипы CR450 были полностью готовы ещё в декабре 2024 года. После этого они почти два года проходили стендовые, скоростные и эксплуатационные испытания. К августу 2026-го два прототипа уже намотали обязательные 600 тыс. км, после чего предстоят финальная дефектовка, инспекция и сертификация.
В России в этот момент первый поезд для ВСМ ещё физически собирают. Официальный график предусматривает сборку всех восьми вагонов первого состава до конца 2026 года; два опытных поезда должны выйти на испытания в 2027 году. В июле 2026-го на заводе только завершили примерку головного и носового обтекателей первого поезда.
Я был поражён, когда узнал, что в Китае уже 1403 состава поездов семейства CR400. Под названием «Фусин» (Fuxing) CR400AF и CR400BF официально вышли на линию Пекин — Шанхай 26 июня 2017 года. 21 сентября 2017 года началась регулярная коммерческая эксплуатация на 350 км/ч.
Для масштаба: на конец 2025 года весь китайский парк электропоездов составлял 5 230 стандартных составов и 41 836 вагонов.
