Дмитрий Нечаев, основатель Triton Bikes, рассказал Олегу Анисимову всё о том, как действует его бизнес по производству элитных велосипедов и титановых рам с оборотом в 400 тысяч долларов. Вы можете ознакомиться с полной аудиоверсией на iTunes и Подстере и с полной видеоверсией интервью на Youtube.
Дмитрий Нечаев, основатель Triton Bikes, рассказал Олегу Анисимову всё о том, как действует его бизнес по производству элитных велосипедов и титановых рам с оборотом в 400 тысяч долларов. Вы можете ознакомиться с полной аудиоверсией на iTunes и Подстере и с полной видеоверсией интервью на Youtube. Смотрите программу на телеканале PRO Бизнес!
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Здравствуйте, интернет-бухгалтерия «Моё дело» продолжает цикл интервью с предпринимателями. Меня зовут Олег Анисимов, и сегодня у нас в гостях Дмитрий Нечаев, основатель компании «Тритон байкс», которая занимается созданием титановых рам и готовых велосипедов. Пример — произведение искусства перед нами — создал непосредственно Дмитрий и группа работников. Перед вами очень красивый дизайн. К сожалению, не всё здесь российское. Shimano — японцы, крылья американские из дерева вишни, седло и бардачок из Великобритании, но дизайн в целом российский, рамы российские, что уже не плохо. Дмитрий, скажи, как ты пришёл к этому?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Я всю жизнь катаюсь на велосипеде и как-то давно у меня была титановая рама одного российского производителя, я прыгал на ней по Лондону (спасибо родителям, отправили за границу учить язык).
Там ребята говорят: какой у тебя легкий велосипед, давай делать такие. Я поехал в Россию, года через 4 в итоге я написал владельцу бренда. Он сказал: «Давай продавать такие в Великобританию, но, к сожалению, у меня с ним не срослось.
Я узнал, где он заказывает рамы, поехал туда, это был подмосковный завод, он и сейчас есть, заказал там. Мы с англичанами уже как бы придумали это название Triton, потому что у друга в Лондоне магазин Triton Cycles называется. И начали делать рамы для велотриала, это такой вид спорта, где прыгаешь, преодолеваешь препятствия.
Потом это всё закончилось, потому что я учился в университете, получал магистра, в промежутке пошёл работать в московский офис западного инвестиционного банка. Немножко там проработал, продолжил учёбу, наступил кризис, работы не было, особо никто никуда не звал, а тут это давно забытое хобби — занятие велосипедами…
И один мой друг мне сказал: «Слушай, а чего ты думаешь? Чего ты ищешь работу? Занимайся велосипедами, тебе это нравится».
Я и решил попробовать. Дал себе обещание, что попробую годик, а если получится и будет приносить какую-то прибыль, буду посвящать этому и дальше свою жизнь. К сожалению, или к счастью, похоже, к счастью, где-то через несколько недель, после того как я объявил, что Triton возвращается, у меня появился очень большой заказ, который вдруг внезапно наладил мою жизнь. И он меня подсадил на крючок. С тех пор занимаюсь.
Сначала это был чужой завод, на котором я не имел никакой возможности вносить инновации. Я начал задумываться о том, что надо что-то своё сделать и мне повезло найти партнёра, которому понравилась эта идея. Он помог найти помещение в аренду, помог проинвестировать в оборудование. И в 2013 году мы стали делать рамы, за которые мне не стыдно, на своём собственном производстве.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Из титана?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Из титана да, пока что так, скоро будет молибден, а пока титан, нас знают благодаря титану.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: А вообще они производятся обычно из чего?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: То, что можно купить в магазине в промежутке 50-100 тысяч рублей, это либо алюминий, либо карбон — более серийные и доступные материалы.
Осталась старая школа любителей стальных или молибденовых велосипедов, это в основном туристические велосипеды, либо трековые велосипеды. А титан — среднее между алюминием и сталью, рама из титана катит как стальная. Условно говоря, на количество вкручиваний велосипед проедет дальше, если упрощенно. Это нужно чувствовать, извиняюсь за выражение, пятой точкой. Алюминиевая рама чуть легче, но не такая накатистая и не такая комфортная. Некий промежуток — титан, самый дорогой, наверное, если мы говорим об эксклюзивных велосипедах.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Я не видел, чтобы рамы ломались, даже в дешёвых велосипедах.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Рамы ломаются. Обычно не недорогом велосипеде не поедут в гонку и не будут прыгать с трамплинов и т.д. Будут просто кататься. Для этого подходит любой велосипед, который можно купить за 10 тысяч рублей. Просто он будет тяжёлый и неэффективный, но сама рама не сломается.
Титановая рама позволяет сделать велосипед, который будет соответствовать всем пожеланиям клиента. Например, если клиент невысокого роста, тяжёлый, мы можем сделать ему раму которая будет маленькая, но с большим сечением труб, чтобы она не была мягкой для него. Или бывают люди 210 см, вес 72 кг. Для них рам в серии не бывает. Мы делаем огромную раму с тоненькими трубами. Она лёгкая, и при этом мы можем разместить там крепление для багажника, крепление для аккумулятора, света и т.д., то чего нет на серийных рамах.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Этот велосипед делается под заказ под конкретного человека и стоит около 200 тысяч рублей…
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Да, в этот раз клиент оказался приятным человеком, доверился мне, и я только пару моментов с ним обсудил и дальше я реализовал то, что считаю идеальным городским прогулочным велосипедом. Вот эти цвета, выбор компонентов, встроенный свет, динамо-втулка немецкая, передний и задний фонарь. Из Германии компания Supernova нам поставляет свет, мы его интегрируем в велосипед. Вся проводка, все тросы идут внутри рамы, внутри вилки, ничего не торчит и не мешается.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: А сколько штук всего делает производство рам?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: На данный момент мы выпускаем 10-12 рам в месяц. Все они эксклюзивные, под конкретного человека. С 2015 года планируем начать серийные рамы, для горного велосипеда. Это для девушек рама, немножко трубу загнули там, где она может немножко удариться. Это лёгкая рама для изящной девушки. Если я буду на ней кататься, она подо мной будет играть, а для неё будет самое оно.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: А звезда — это элемент логотипа Triton?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Да это наш логотип. Мы с англичанами его придумали. Идея была такая: Россия, КГБ, подводные лодки, красная звезда и буква Т внутри. Надеюсь когда-нибудь компания Texaco нас засудит, и мы станем знамениты.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Какой порядок оборотов получается у твоей фирмы?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: В долларах или рублях?
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Да в любой валюте.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: На данный момент тысяч 400 тысяч долларов в год. Не так много, потому что нету серии. Мы всё это время готовились, собирали базу клиентов, среднестатистических заказов, чтобы понять, что людям надо. Мы постараемся как минимум удвоить в следующем году.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: В России много людей состоятельных, которые позволяют себе велосипеды по 200 тысяч, но у меня, например, велосипед Specialized за 16 тысяч.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Это не значит, что это плохой велосипед «Аист».
Specialized — хорошая компания, которая активно развивается. У неё куча райдеров, остаётся только брать с них пример. Сколько в России клиентов важно для нас, но для нас рынок — это мир, и наши основные клиенты —в США, Германии, Швейцарии, Австралии, Канаде — и на четвёртом месте Россия. Количество заказов из России увеличивается, есть положительная статистика. Два года назад нас не знали в России.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Надо попросить владельца этого велосипеда почаще выезжать, и количество заказов с каждым выездом будет увеличиваться.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Да, так это и работает, сарафанное радио. Я сделал велосипед для одного человека, который катался внутри закрытого посёлка. Это был подарок на день рождения. Его увидели и спросили: почему здесь твоё имя написано, что это за велосипед такой? Он говорит: «Есть человек Дима, он делает такие байки. И впоследствии эти люди заказали у меня ещё много велосипедов, и теперь полпосёлка ездит на тритонах. Это так и работает. То же самое за границей. Люди катаются по паркам, по лесам. Один видит другого и спрашивает, а тот: «Есть Дмитрий в далёкой России и он тебе сделает вот такой велосипед».
Было трудно в первый год убедить людей, что нестрашно отправлять деньги в Россию, пришлось сделать пару рам для иностранцев, тех, кто на форуме первый отписался.
Мне написали: «Кто ты такой? Откуда мы знаем, что ты нас не обманешь?»
Я говорю: «Ну, давай я тебе за полцены сделаю раму и ты посмотришь, покатаешься, сделаешь отзыв. Мы так и сделали с первым парнем из Великобритании. Он сделал фотографию, собрал байк, и до сих пор на нём катается уже много лет и доволен. С этого и началось, как сарафанное радио.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: И сколько стоит рама?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Тут есть некая дифференциация, для Россиян мы заведомо демпингуем. Такая рама — 48-49 тысяч. Достаточно недорого для эксклюзивной титановой рамы по общемировым понятиям. Для того же американца она стоит 65 тысяч.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Титан какой? У нас же есть единственный производитель титана…
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: ВСМПО-АВИСМА — есть такая компания, к которой я обратился несколько лет назад, чтобы они мне продавали титан для велосипедов.
Минимальный заказ был такой, что я бы лет на 10 обеспечил себя титаном и стоимость соответствующая — титан стоит от 90 до 130 долларов за кг. Это биржевой материал, это очень дорого, мне пришлось бы несколько тонн купить, чтобы начать с нашими поставщиками работать, поэтому приходится диверсифицироваться. Часть титана приходит из России, но катают его не в России.
Часть титана приходит из Азии. Я лично ездил на завод в Китай, проверял качество проката, и оно выше оказалось, чем наше, к сожалению. Мне приходится платить доллары по сумасшедшему курсу, чтобы покупать трубу, но она специфическая труба для велосипедов, она дюймовая, размеры не в миллиметрах, а в дюймах. Она имеет такую толщину стенок, которую при советском союзе не выпускали серийно. Нет таких труб в промышленности, которые могли бы применяться для велосипедной трубы.
Поэтому приходится идти таким кривым путем. Основные узлы толстостенной трубы — рулевой стакан и коретчатый стакан, мы заказываем в России трубу, она толстостенная, из неё можно много что-то выточить на токарном станке. Эта труба приходит из Азии, либо из Великобритании, если клиент доплатит ещё 1000 долларов и закажет ботированную трубу, с переменной толщиной стенки, либо из Италии. В итоге даже итальянская и британская труба идёт из Азии, к сожалению, Китайцы быстрее сориентировались и мощно работают на эту тему.
Бизнес завода, который занимается титановой трубой, может состоять на 70% из проката велосипедов и на 30% из проката из теплообменников атомных станций.
Три основные компании в России занимаются титаном, Triton — одна из них. Может, в ВСМПО-АВИСМА кто-то увидит и скажет, что готов работать по средней ставке китайской трубы, но такого не будет. Когда я первый раз позвонил несколько лет назад, меня динамили из отдела в отдел — отдел снабжения, отдел специальных видов труб, отдел чего-то ещё, позвоните Раисе Петровне, она сейчас на обеде… Я поехал в Китай и заранее написал, какой нам нужен объём, столько раз в год, мне нужно чтобы вы забрали меня из отеля и показали ваше производство. Китайцы мгновенно сориентировались, приехала за мной одна машина, потом другая машина и начали меня возить в свои города и начали показывать, как они проливают всё это кислотой, как они ультразвуком проверяют все трубы, есть все сертификаты, рекламаций практически не было, рамы не ломаются, у них есть контракты с западными производителями рам, которые я не имею право указывать, потому что их рамы в 3 раза дороже. Мне нельзя говорить, кто они такие, потому что многие люди, кто заплатил очень много денег за раму, разочаруются.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Интересно, да.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Труба — не такой большой процент стоимости рамы. Основное — это работа людей, гибка труб, торцовка, сварка, шлифовка, очень много стадий постройки. Это несущий элемент как рама мотоцикла или рама спортивного автомобиля, одно из другого вытекает. Точная конструкция: если что-то на полтора миллиметра не туда уходит, то я бью тревогу и мы решаем этот вопрос и бракуем раму, достаточно жёстко. Если раму отправить в Австралию, а там оказывается проблема, нужно мне заплатить доставку из Австралии, чтобы сделать новую раму, опять отправить её в Австралию и с этой что-то сделать. Поэтому мы на этапе производства не допускаем оплошностей.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Каковы цели в компании, оборот какой в 2020 году будет?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Вы меня врасплох застали, я не цифрами думаю, а вижу картинки красивые и на них я вижу представительства нашей компании в Германии, США…
Мы начинаем открывать юрлица в этих странах. Нам нужно, чтобы мы могли продавать готовые велосипеды в странах Европы и в США. И для этого нам не хочется сюда возить запчасти. Получается слишком много таможни, налогов и т.д. Мы хотим поступить как правильные немцы, американцы: производить рамы в России и отправлять в офис в Германию. Там будет мастерская, которая будет собирать на заказ уже велосипед для клиента. Такие запросы уже есть и это цель. В 2020 году надо будет иметь по складу в Германии и в США с готовыми велосипедами в коробках, которые можно купить в тот же день. Купить на сайте и получить на следующий день. Это будет серия.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: То есть будут велосипеды типовых дизайнов?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Типовых с возможностью кастома. Есть примеры лидеров рынка, когда они делают 1200 рам в год, из них 1000 серийные изделия и 200 кастом, который стоит в 2,5-3 раза дороже. Кастом — это когда эксклюзивный велосипед сделан на заказ. Такой вариант мне импонирует. А 2020-й год кажется таким далёким.
Нас соблазняют мотоциклами и автомобилями. Принцип примерно один и тот же. Когда у тебя появляется цех, где ты можешь производить металлоизделия хорошего качества, то уже не так принципиально, что ты производишь.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Но ведь нет в мире примеров, чтобы кто-то существовал успешно в производстве велосипедов и машин.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Компанию Peugeot, знаете?
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Есть такая, я просто не знаю, что она имеет отношение к велосипедам.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Peugeot начала с производства велосипедов, продолжив уже автомобилями позже. История столетней давности, но она неплохо для них сработала. Для Benz тоже примеры есть.
Я не претендую в конце жизни велосипедами заниматься. Тут надо понимать, что создание конечного изделия из чертежа, идеи приносит моральное удовлетворение. Не так важно, что это. Самые счастливые люди — это архитекторы, которые придумали некое здание. Через несколько лет они могут подойти и обнять его. Это круто! Или мост, самолёт… Это не обязательно должно быть что-то гигантское, но когда ты это можешь потрогать, это гораздо приятнее для меня, чем какая то услуга, которую нельзя потрогать, разве деньгами можно пошелестеть. Но сейчас и деньги электронные, к сожалению. Мало тактильного в этом мире.
Это седло с 1800 года выпускается и практически не менялось. Это приятно. Мотоциклы и автомобили — для нас сейчас сложно и нужно много инвестиций, больше инженеров, а так это всё реально. Я всегда приводил в пример фирму Viesmann, которая делала спорткары, к сожалени. Они обанкротились, поэтому пример плохой, но пример есть. Я случайно зашёл на их сайт, и я понимаю, что мы это можем сделать (меня прямо трясёт). Но пока велосипеды. Это будущее и, кстати, в России это дело только развивается очень активными шагами. Мы видим на продажах с разных сторон, даже из Якутии, из Сибири, но Москва — основное.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Дмитрий, чтобы сделать такой красивый велосипед, нужно дизайнерское образование иметь?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Наверное, нужно некое чутье иметь, понимать, как будет выглядеть правильно байк. Я советуюсь со своими работниками, которые любят искусство. Мы с ними садимся и продумываем вместе, как будет выглядеть этот байк, мы берём в пример лучших западных велостроителей и пытаемся сделать нечто своё на основе этого опыта и понимания прекрасного.
По сути, это велосипед. Тут ничего сложного нет. Нужно выбрать хорошие детали, заплатить за них много денег, правильно их собрать и несильно пытаться выделиться из толпы. Когда я еду на этом велосипеде, все оборачиваются. У него горит свет, он весь необычный, хотя на самом деле это просто велосипед с деревянными крыльями, удобный и быстрый достаточно.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: У него получается себестоимость чистая…
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Сумасшедшая, всё очень дорогое.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: А где же прибыль тогда? Если столько всё стоит, каждый элемент…
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Когда мы строим раму, берём деньги за раму. Когда строим велосипед, берём деньги за велосипед. Производители запчастей позволяют нам заработать нам на запчастях, и происходит удачное сочетание — и клиент сам экономит, и мы можем заработать. Мы делаем скидку клиенту на запчасти, а у нас как у производителя достаточно крупная скидка. Это то, для чего мы ездим на выставки Eurobike в Германию. Там мы ходим к производителям компонентов и с рамами, с велосипедами. В прошлом году нас не замечали. Сейчас уже узнают. Мы спрашиваем, какой минимальный заказ запчастей для велосипедов, они говорят свои условия. Через пару недель у нас есть контракт, и мы начинаем работать. У меня в Америке и Германии есть представители, у которых всё это собирается, чтобы потом уехать в Россию. Деньги удаётся заработать на запчастях, на своих рамах и на услуге по созданию общего велосипеда.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Судя по тому, что рассказал Дмитрий, получается что, делать бизнес в России довольно сложно. Титан, который здесь производится, приходится покупать в Китае, собирать тоже лучше в Германии, потому что по налогам лучше, да?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: По сути, да, не надо туда-сюда возить запчасти.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Опять же вишнёвые крылья в Америке надо покупать…
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Там много видов дерева они предлагают. У нас никто не делает. Как начнут делать, я буду российское покупать. Когда появляется любой маленький производитель чего-либо, я сразу пишу ему, говорю: «Привет, я «Тритон», я у тебя буду покупать, если ты будешь делать хорошие продукты».
ОЛЕГ АНИСИМОВ: И на фоне всего этого есть предпринимательское желание. Получается, что в России довольно сложно его воплотить.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Просто это велосипед. Это, естественно, сложнее, чем продать нефть. Но я считаю, что мне сильно никто пока не мешает. Надеюсь, после вашей программы тоже никто не будет, нужно просто иметь желание, и оно работает.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: То есть Россия пригодна для бизнеса?
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Да, абсолютно. Я же никуда не уеду из России, когда открою офис в Германии. Я всё равно продолжу производить в России. Тут есть много плюсов, и не все можно обсуждать в программе.
ПРОМО ЕВРОПЕЙЦЫ ПИШУТ
28:56— 31:08
Мне многие европейцы пишут: «У тебя там в России такие клиенты! Как вообще прогулочный велосипед может стоить 7-10 тысяч евро? Как такое возможно? У нас в Европе покупают велосипед за 200 евро, и то боятся, что его украдут».
Мы строим хорошие дорогие байки для россиян. Это не 200 велосипедов в вмесяц, а 2-3 в месяц, но культура появляется. У нас маленькая Саудовская Аравия в этом смысле, без обид к той или другой стране. Здесь можно всё делать.
Чтобы открыть компанию в Германии, нужно иметь 25 тысяч евро уставного капитала. У нас минимальный уставняк, когда я регистрировал, был 10 тысяч рублей. Вот вам и разница. Понятно, что его можно на следующий день распределить куда-то, но 25 тысяч евро собрать и принести на этапе формирования компании достаточно сложно.
В Европе я бы не смог арендовать цех по условиям, на которых арендую его здесь. Или электричество не стоило бы так мало. Но мне не пришлось бы два раза таможить. Всё относительно. Нет идеального места. Есть более подходящие места для занятий велосипедами.
В одной стране на среднюю семью 0,5 велосипедов, а в другой стране — 4 велосипеда на семью. И, наверное, лучше этим заниматься там, где их побольше. Чтобы целевая аудитория чаще мимо твоего цеха проходила.
Так как есть интернет, уже не важно, так как заказывает человек из Новой Каледонии или из Новой Зеландии. Для него не имеет значения, где ты находишься.
Есть интернет, экспресс-службы доставки и желание делать хороший продукт. Зачем мне куда-то уезжать, мне и здесь хорошо. Здесь все — и друзья, и клиенты, но мы стараемся ездить в Штаты и Германию, чтобы сообщать миру и к нам уважительно относятся, и санкции к нам не сильно сказываются. Наоборот, люди вместе с нами еще сильней захотели работать.
ОЛЕГ АНИСИМОВ: Большое спасибо Дмитрий, я думаю, что бренд Tritonпрославит Россию и сделает так, чтобы про неё не думали, что эта страна балалаек, матрёшки, водки и нефти, а это страна, где можно делать красиво и технологично и умно. Спасибо.
ДМИТРИЙ НЕЧАЕВ: Спасибо большое!
